不過受結構所限，這部分動力 多不會超過發(fā)動機輸出動力的30%。另外，這種差速器使得四驅系統(tǒng)遲滯性較明顯，所以僅僅定位在于簡單條件下的爛路行駛，高強度的非鋪裝路面通過性顯然不是它的“專長”。
6、機械鎖式差速器這類差速器同樣無需駕駛員手動控制就能實現(xiàn)完全鎖止以及 鎖，同時具有結構簡單、無需含有特殊添加劑的齒輪油、維護成本較低等優(yōu)點，典型代表就是伊頓式機械鎖差速器。機械鎖式差速器在限滑差速器上進一步改善，在一側車輪打滑的情況下，觸發(fā)機械鎖合機構將車橋完全 ，將發(fā)動機扭矩傳遞到有抓地力的有效車輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車輛駛出困境。
全新沃爾沃S60依舊擁有著十分 秀的底盤質感，在高速過彎時懸架對于車輛的支撐很到位，車身姿態(tài)保持的不錯，并不會出現(xiàn)很大角度的側傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動來的快，去的也快，行駛質感很不錯，擁有較強 級感和厚重感，但舒適度并沒有達到我的預期，懸架整體偏硬了一些。整車擁有很不錯的靜謐性，低速行駛時車內噪音控制的不錯，除非狠踩油門，發(fā)動機噪音一般都不會讓車內人員聽到；中高速時車內會傳入較多的胎噪和風噪，但并不會影響車內的溝通以及欣賞音樂。
性能測試：加速表現(xiàn)符合預期
【太平洋汽車網(wǎng)技術頻道】緊湊型SUV一直是市場上熱門的車型品類，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點，更多的消費者還對其通過性有著很高的要求。SUV其實是從越野車演化過來的，也因此有不少消費者覺得，買一臺SUV是不是也要買四驅版本呢，所以本篇文章將從技術角度分析主流品牌的四驅系統(tǒng)，看看四驅在實際的用車環(huán)境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場的明星車型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅系統(tǒng)方面帶來了新的玩法，除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統(tǒng)，更是在旗下混動車型上，采用了電控四驅，沒有四驅傳統(tǒng)意義上中央傳動軸的機構，直接采用電機驅動后軸，在這個級別車型上，還是一次見到。
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